在3月30日闭幕的2025中国电动汽车百人会论坛上，奥迪中国总裁罗英瀚与宝马集团大中华区CEO高翔透露了与中国科技企业合作的战略必要性，这也是未来ABB（奥迪、奔驰和宝马）在中国进一步发展业务的重要方向。
从ABB近期动作来看，一方面将推出新平台产品，宝马今年将在全球市场推出的BMW新世代车型，奥迪未来两年在中国推出7款新车，奔驰基于全新MMA平台打造的全新CLA已迎来全球首发。另一方面，在智能化上推出全新电子电气架构，同时与阿里、华为等科技企业合作。
具体来看，宝马近期宣布与共同开发基于鸿蒙系统的智能应用生态，随后又与阿里巴巴共同开发宝马定制AI引擎。罗英瀚透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，将华为 ADS 智驾系统引入 PPC、PPE 平台，新车全部搭载奥华为高阶智能驾驶辅助系统。奔驰纯电CLA车型将与国内顶级智驾供应商合作，提供端到端高阶智驾方案。不过，值得注意的是，虽然豪华车企与科技企业紧密合作，但在最为关键的底层架构上采取了自研方式，掌握核心技术控制权。此外，奥迪在与华为的合作中，也并非直接采用智驾系统，而是在其基础上进行二次联合开发。
值得注意的是，2024年，ABB在中国市场集体遭遇滑铁卢。与此同时，以问界、理想为代表的中国新势力凭借智能化优势，在30万元以上市场加速抢夺豪华车市场份额。豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力，而ABB在智能化领域的短板较为突出，产品迭代速度普遍较慢。
电动车百人会秘书长张永伟表示，中国已连续16年蝉联全球最大汽车市场，新能源渗透率超60%，且电动化与智能化技术领先全球。这要求跨国车企重新定义中国市场和在华战略。很多车企强化本土化研发，加快在华本土供应链建设，反哺全球。“中国本土企业一个最大的变化是快速迭代、加速创新，不断提供满足日益变化的消费者的需要。跨国企业要具备像中国本土企业这样更加快速的创新和反应能力，要改变过去决策慢的问题，要淡化或者避免过去由于管理和技术两头在外形成的跨国企业的红利所形成的固有模式，加快创新。”
ABB均已在中国建立研发中心，其中宝马将中国研发中心升级为全球第二大创新枢纽，同时将沈阳生产基地定位为“全球创新中心”，而非“海外工厂”；奥迪则在PPE平台产品融入华为技术的同时，和上汽联合开发全新电动车。奔驰上海研发中心主导开发的L2++高阶智驾系统搭载于全新CLA车型。
过去，跨国车企传统“总部决策-区域执行”的模式难以适应中国市场。传统豪华车企开启本土化研发策略，以此缩短决策周期。业内认为，在决策权与技术开发本土化上实现同步也十分重要，即组织架构的适配性——如何在保持全球标准的同时，赋予中国团队更大决策权。
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武子晔
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